1. 亚洲龙xle是什么？
2. 亚洲龙哪里生产？
3. 亚洲龙车架？
4. 销量下滑止不住，亚洲龙还有翻盘希望吗？

亚洲龙xle是什么？

亚洲龙xle是配置的车型使用的名称，亚洲龙是丰田旗下的一款中型轿车。以2021款豪华版亚洲龙xle为例，其车身长宽高分别是：4975mm、1850mm、1450mm，轴距为2870mm，油箱容积为60l，车身重量为1595kg。2021款豪华版亚洲龙xle前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是e型多连杆式独立悬架，其搭载2.5l自然吸气发动机，最大马力是209ps，最大功率是154kw，最大扭矩是250nm，与其匹配的是8挡手自一体变速箱。

亚洲龙哪里生产？

一汽丰田共有三大生产基地，分别位于中国天津、吉林长春、四川成都。

一汽丰田汽车有限公司成立于2000年6月，占地面积161万㎡，生产能力为年产42万辆，公司注册资本为33亿元人民币，注册于天津经济技术开发区，现有员工12000余人。一汽丰田共有三大生产基地，分别位于中国天津、吉林长春、四川成都。



一汽丰田的产品有“威驰”（VIOS）、“卡罗拉”（COROLLA）、“亚洲狮”（ALLION）、“亚洲龙”（AVALON）轿车和“奕泽（IZOA)”、“荣放”（RAV4）、“皇冠陆放”（CROWN KLUGER）SUV以及客车“柯斯达”（COASTER）。

亚洲龙车架？

底盘都装有大面积的发动机护板及两侧护板，亚洲龙的两侧护板是塑料材质，由于底盘护板齐全，所以管线都隐藏得很好。排气隔热也十分到位，很完整没有缺失。

前防倾杆螺栓生锈是个老问题。不过，亚洲龙却没有生锈，因为它和雷克萨斯ES一样，使用塑料螺栓帽来预防生锈，甚至比ES还更完善，上下都有。

从前副车架的结构看，这辆亚洲龙与凯美瑞、ES的前副车架一模一样，都是全框式结构。

下摆臂都是双层冲压钢板，结构样式也完全一样。前轮转向节是铸铁材质，整个前悬架看不到任何铝合金的踪影。

这辆亚洲龙的后副车架都是全框式结构。双边排气。是常见的“三横一纵”多连杆悬架，由一根单层冲压钢板下摆臂、一根下控制臂、一根上控制以及一根纵向刀臂组成。整个后悬没有任何铝合金部件，和大众基本是一个水准。

销量下滑止不住，亚洲龙还有翻盘希望吗？

丰田的造车理念是什么？什么都够用，什么都还行，但是追求质量稳定，平庸是它一贯的风格，难道你现在要求它忽然要去追求个性化了？销量下降这是目前全球性普遍经济下滑，芯片短缺等诸多因素影响，大众各车型销量下滑你怎么不类比一下？现在百姓都捂紧了钱包，都不敢乱花钱啦。

亚洲龙销量下滑难止-此车完全不具备热销的品质

参考数据：（亚洲龙Q2三期销量数据）

1. 5314
2. 3508
3. 1785台

这是亚洲龙的近期走势，半年度的累计销量为35885台，六月销量同级下降79.64%、环比下降49.12%；似乎丰田的热销车神话也被打破了，这辆车的销量究竟为什么会下降，它有哪些不足呢？

不客气的评价这辆车的话，那就是难以找到优点；一辆几乎找不到优点的车，凭什么可以可以热销，现在的成绩对于亚洲龙而言都算是偏高了。

亚洲龙的外观设计水平不多评价，审美见仁见智，只能说日系汽车近期的中端轿车完全没有沉稳的气质；而亚洲龙又是一脸4975*1850*1450、轴距2870mm的中型轿车，这种尺寸不适合太过于运动和前卫的设计。重点是丰田汽车没有什么技术可以打造高性能汽车，即便外观激进如凯美瑞，真实跑起来也是很尴尬的，那么亚洲龙的性能又如何呢？

2021款的亚洲龙只有一个选项的两个版本，为指导价22.68-24.48万的「2.5L&8AT」，换位思考的话肯定不会选择它，因为动力还是很差；其动力储备仅为154kw/250N·m，最大扭矩到5000转才能爆发，也就是说≤4999rpm的转速区间内，扭矩都是达不到250N·m的，低转速的扭矩更低，加速的爆发力着实很差。

老款亚洲龙也有2.5L版本，但多出了另外两个版本。

1：2.0L&CVT，开价格定位中端的中型轿车不要面子吗……其动力储备低至131kw/210N·m（4400~5200rpm），技术相当老旧的1.5T多点电喷机也会有200-210N·m，只是功率会低一些。而先进的1.5T直喷机可以超过130kw，最大扭矩妥妥的达到了300N·m并且能在中低转速区间的、很宽的范围内维持最大扭矩输出，加速的感受不是这台2.0L可比；重点是无级变速器的传动损耗又比较差，本就比较差的动力还会缩水，在低温时启动发动机后还需要原地热车，否则只能强行拉高转速是来提升输出功率，丰田带有一个齿轮低速挡的CVT也不例外，那么油耗、磨损、噪音等等问题又都不能考虑了。

2：2.5L&ECVT版本会不会好一些呢？丰田使用的米勒循环发动机动力比较差，标准为131kw/221N·m（3600-5200rpm）；ECVT的电驱部分的总功率只有88kw，单纯驱动电机能有多少就不好说了。

ECVT架构的理想运行模式应当是电机驱动、内燃机发电，也就是增程模式，这样能有效控制油耗和噪音；然而亚洲龙的ECVT电机毕竟功率太小，中高车速纯电驱动的动力很差且电耗会很高，所以必须让内燃机辅助驱动。可是ECVT架构是没有变速器的，内燃机也只能依靠拉升转速提高功率，高速通勤或急加速的时候就难以控制噪音和油耗了，丰田THS系统毫无疑问的落后了。

另外两个缺点

「噪音」是亚洲龙的缺点，这辆车的三个版本以120km/h巡航驾驶，噪音强度可达到64.5和63分贝左右，不同设备测出的数据可能会略有差异；这个水平只能算中规中矩，同级德系轿车在64-65.5分贝区间，前提日系轿车略差，法系与韩系车已经不需要讨论，剩下的美系车有最低61分贝的选项且与亚洲龙同级，国产汽车也有61-63分贝的选项。

一般认为动力差一些的车最起码得有点其他优点，比如丰富的配置、精美的设计和理想的隔音；亚洲龙的配置一般、内饰设计呆板、噪音水平一般，这就决定了亚洲龙并没有什么吸引力。

「前置前驱」同样是亚洲龙的缺点，因为在其价格区间内后后驱的合资轿车，四驱的合资自主品牌紧凑级轿车，还有中大型的混合动力国产中大型轿车，这些车不仅在操控方面碾压亚洲龙，在性能方面也不是丰田轿车可以相提并论的。

比亚洲龙高一级的轿车是ES200，与凯美瑞的区别也只是外观内饰；这辆车的麋鹿测试在不足70km/h的前提下，后轮都已经离地了，这是个轿车该有的水平吗？亚洲龙又能如何……所以不推荐亚洲龙是有道理的，因其没有与其指导价品牌的价值。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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到此，以上就是小编对于亚洲龙服装供应链的问题就介绍到这了，希望介绍关于亚洲龙服装供应链的4点解答对大家有用。